La disvolviĝo de militaj ŝarĝaj virabeloj ne povas esti pelita de la merkato por civilaj ŝarĝaj virabeloj. La Tutmonda Raporto pri la Merkato por Loĝistiko kaj Transportado de Senpilotaj Aerŝipoj (UAV), publikigita de Markets and Markets, tutmonde fama merkata esplorfirmao, antaŭdiras, ke la tutmonda merkato por loĝistikaj UAV-oj kreskos al 29.06 miliardoj da usonaj dolaroj antaŭ 2027, je jara kreskorapideco de 21.01% dum la prognoza periodo.
Surbaze de optimisma antaŭdiro pri estontaj scenaroj por aplikoj de loĝistikaj dronoj kaj ekonomiaj avantaĝoj, koncernaj sciencaj esplorinstitucioj kaj kompanioj en multaj landoj prezentis disvolvan planon por ŝarĝaj dronoj, kaj la rezulta vigla disvolviĝo de civilaj ŝarĝaj dronoj ankaŭ akcelis la disvolviĝon de militaj ŝarĝaj dronoj.
En 2009, du kompanioj en Usono kunlaboris por lanĉi la senpilotan ŝarĝhelikopteron K-MAX. La aviadilo havas ŝanceligitan duobla-rotoran aranĝon, maksimuman utilan ŝarĝon de 2.7 tunoj, atingon de 500 km kaj GPS-navigadon, kaj povas plenumi batalkampajn transporttaskojn nokte, en monta tereno, sur altebenaĵoj kaj en aliaj medioj. Dum la afgana milito, la senpilota ŝarĝhelikoptero K-MAX flugis pli ol 500 horojn kaj translokigis centojn da tunoj da kargo. Tamen, la senpilota ŝarĝhelikoptero estas konvertita el aktiva helikoptero, kun laŭta motoro, kiu facile eksponas sin kaj la pozicion de la fronta bataltaĉmento.
Responde al la deziro de la usona militistaro pri silenta/malalt-aŭdebla ŝarĝvirabelo, YEC Electric Aerospace lanĉis la Silent Arrow GD-2000, unu-uzan, nemotoran, glisflugan ŝarĝvirabelon faritan el lamenligno kun granda kargejo kaj kvar faldeblaj flugiloj, kaj utila ŝarĝo de ĉirkaŭ 700 kg, kiu povas esti uzata por liveri municion, provizojn, ktp. al la fronto. En testo en 2023, la virabelo estis lanĉita kun siaj flugiloj deplojitaj kaj alteriĝis kun precizeco de ĉirkaŭ 30 metroj.
Kun la akumuliĝo de teknologio en la kampo de virabeloj, Israelo ankaŭ komencis la disvolvon de militaj ŝarĝovirabeloj.
En 2013, la unua flugo de la vertikala deteriĝo- kaj surteriĝo-kargovirabelo "Air Mule" evoluigita de la israela City Airways estis sukcesa, kaj ĝia eksporta modelo estas konata kiel la virabelo "Cormorant". La senpilota aviadilo havas apartan formon, kun du akvokonduktilaj ventoliloj en la fuzelaĝo por permesi al la senpilota aviadilo vertikale deteriĝi kaj surteriĝi, kaj du akvokonduktilaj ventoliloj en la vosto por provizi horizontalan puŝon por la senpilota aviadilo. Kun rapideco ĝis 180 km/h, ĝi kapablas transporti 500 kg da kargo por ĉiu atakmisio en batalradiuso de 50 km, kaj eĉ povas esti uzata por aera evakuado kaj translokigo de vunditoj.
Turka kompanio ankaŭ evoluigis ŝarĝan dronon, la Albatross, en la lastaj jaroj. La rektangula korpo de la Albatross estas ekipita per ses paroj da kontraŭrotaciantaj helicoj, kun ses subtenaj kadroj sube, kaj kargosekcio povas esti muntita sub la fuzelaĝo, kapabla transporti ĉiajn materialojn aŭ translokigi vunditojn, kaj simila al fluganta centpiedulo plena de helicoj kiam vidate de malproksime.
Dume, la Windracer Ultra el Britio, la Nuuva V300 el Slovenio, kaj la VoloDrone el Germanio estas ankaŭ pli karakterizaj ŝarĝovirabeloj kun duoblauzaj karakterizaĵoj.
Krome, iuj komercaj plurrotoraj uav-oj ankaŭ kapablas entrepreni la taskon transporti pli malgrandajn masojn da materialoj per aero por provizi provizojn kaj sekurecon por frontoj kaj antaŭpostenoj.
Afiŝtempo: 11-a de januaro 2024